声音肯定会逐渐变大，原因是道路清洗车现代共轨技术使用一次冲程内的多次喷射，来解决气缸内压力剧烈波动，导致的燃烧噪音和暴震问题。所以新车时大家一定会觉得和汽油车区别不大了。且慢。各位知道在主喷射的前2次预喷中每次喷出多少柴油吗？---大概不到1立方毫米，也就是大头针的钉头那么大的一点点柴油。要保证这么点柴油也被良好雾化，需要极好的喷嘴精度、密封度和极高的柴油压力。
道路清洗车无论压电喷嘴还是传统的喷嘴，对喷嘴里油针和针座的研磨配合精度要求是1微米----约4000个原子的长度，喷油孔直径大约是0.2毫米，比头发丝略粗点。对这么个极小的孔道，对其管道壁的形状精度要求也极为严格。各位可以想象，在柴油里的杂质磨损、燃烧损耗下，油针的配合精度只会逐渐下降，喷油孔道也会逐渐烧变形，变成喇叭孔。后果是喷油的雾化性能逐渐下降，预喷的柴油越来越难以形成雾状，导致预喷柴油预燃烧状态越来越差，这点油只是湿润了一下喷嘴的头部，而无法燃烧，而最后只有主喷开始燃烧-----这和普通柴油机也就没有什么区别了，无论是噪音还是震动，当然，马力不会下降太多，也不显得更废油。因为预喷的柴油实在太少了。
这种现象在什么时候发生呢？一般应该在5-10万公里以内。各位可以拭目以待。恕俺直言，什么添加剂也无法改善这种精度的下降，从喷油嘴开始喷油那天起，它就处于不断的劣化之中。跟油品质量当然关系很大，但实在找不到不产生劣化的柴油，即使在欧洲，喷油嘴也建议要求10-15万公里更换。。。你还想研磨一下道路清洗车喷油嘴让其恢复如初吗？只要想一想1微米的配合精度是什么概念，那不是研磨，是越磨越糙。。