在此之前，工业和信息化部发出“通知”在中国的重型柴油随车吊车辆的排放标准的实施，决定自2013年7月1日起，新的重型柴油东风随车吊车辆产品申报应符合国Ⅳ排放标准，而不再是国家三级重型柴油车的新产品。这意味着，在新的III型2013七月一日不能在工信部模型的公告，但仍能继续在各地的“过渡”的销售。指的是转型时期中国二升级中国三早些时候，业界普遍认为，中国四随车吊总执行时间或将在2014年1月1日。
"That is the full implementation of before January 1, 2014, but as of late December (2013), have not received any instruction to compulsory." China National Heavy Duty Truck an in-house personage expresses to the reporter, for the heavy truck industry, 2014 market wait-and-see mood is still difficult to dissipate.
“这是全面实施之前的2014年1月1日，但十二月下旬（2013），没有收到任何指令的义务。”中国重汽的内部人士向记者表示，对重型卡车行业的2014，市场观望情绪依然难以消散。
Stop time node state III product sales indecision, let China IV standards has always been difficult to "landing". This situation also ripples in the market. Whether manufacturers or distributors, about the country IV are complex feelings, they expect the early standard floor, not long in the GB models hesitated; on the other hand also bear country IV Implementation, have to face sales overdraft after "the cold winter".
停止时间节点状态III产品销售犹豫不决，让中国IV标准随车起重运输车一直难以“着陆”。这种情况也荡漾在市场。不论是随车吊制造商或随车吊价格经销商，约占全国四是复杂的感情，他们期望的标准层的早期，在GB模型不犹豫；另一方面也承担国IV实现，必须面对销售透支后的“寒冬”。
