随车吊卷扬机构

随车吊卷扬机随车吊卷扬机构主要是通过液压马达的旋转，经减速增扭后驱动卷筒带动钢丝绳而实现吊钩的提升与下放；对于直臂伸缩式随车吊，随车吊卷扬机构是一个必不可少的重要起吊部件；卷扬机构在原理上除了提升重物外，还要求重物中途停顿时具备自锁功能；目前主要的卷扬结构还是由带多头螺纹自锁及单向棘轮止回机能的圆柱齿轮减速机构组成，收绳时由卷扬马达经齿轮减速直接驱动多头螺母锁紧螺杆及磨擦片后，顺着棘轮开启方向带动卷筒卷起重物；重物停顿时，吊钩或重物产生的反向驱动力驱动螺杆反向旋转，锁紧螺母及磨擦片后被单向棘爪止动；放绳时，则由液压马达反向驱动螺母，使多头螺杆副产生轴向移动，磨擦片间产生间隙，吊钩或重物产生的拉力驱使螺杆反向旋转实现下放动作，马达不断反转，磨擦片之间不断获得间隙，吊钩则得以连续下放。近年来，个别厂家的卷扬机构也采用传统绞盘用行星减速机构，通过常闭式制动器的机械制动辅以单向平衡阀的液压制动实现重物的中途停顿，制动器的开启由梭阀来控制，多路换向阀每一次换向动作产生的压力油经梭阀后推动制动活塞，克服制动弹簧的作用力后，使内外齿离合磨擦片间产生间隙，卷筒才得以顺利驱动，多路阀无换向动作处于中位时，单向平衡阀进出油口经Y型中位机能的换向阀实现泄压，制动器控制油口的压力经梭阀后同样被泄压，制动器恢复制动；如制动器失效，重物将拖动卷筒反向驱动马达转动，但马达进出油口由于单向平衡阀的封闭作用，可对重物的快速下降产生一定的阻止作用。二种结构对比，前者结构简单、经典，成本低、易维护，但安全系数相对较低，噪声较大、安装空间较大且要求较高；后者结构较复杂、制造精度要求较高，成本高，维修与维护困难、轴向安装尺寸较大，优点是安全系数较高、噪声较小、一体式结构易于安装。卷扬机构在设计时，需重点计算卷扬机功率、卷筒尺寸、卷筒容绳量、额定单绳拉力、绳径与绳速等参数；设计时应先根据吊机整体设计方案(如:最大起重量、最大起吊速度等)确定卷扬机构总功率，再根据设计吊钩滑轮倍率确定单绳拉力与单绳速度（卷扬提升设计速度一般为12-18m/min），确定绳径与卷筒底径（卷筒底径应大于绳径的15倍），在满足总功率的前提下，再根据最大输入扭矩及转数的限制计算减速比，选择或设计合适的卷扬减速箱；卷扬箱设计时还需注意使减速机的有效制动扭矩大于额定输出扭矩的1.5倍以上。