随车吊伸缩油缸总成

伸缩油缸总成是使吊臂产生伸缩动作的执行原件；从其安装位臵可分成内臵式与外臵式两种，按油缸的数量可分成同步式单缸结构与顺序式多缸结构；各种形式优缺点在前述吊臂总成中已陈述。顺序式多级伸缩油缸按其顺序控制方式有两种形式，一种是通过机械行程阀控制，另一种是由压力顺序阀控制，前者早期大量应用于伸缩缸内臵式直臂吊，后者大量应用于折臂吊与外臵式直臂吊，目前有部份厂家的内臵直臂吊也采用此种结构；同步单缸结构一般采用复合活塞杆倒臵安装结构，这样可有效缩短两绞接点距离，在相同杆径的情况下可大大提高压杆稳定性；部分单缸头部安装有吊臂伸缩滑轮，可减少吊臂外臵伸缩滑轮数量；目前在四节伸缩臂以内，较多厂家采用同步单缸结构。 因伸缩油缸需全部承受吊臂的伸缩拉压力，为防止吊臂直立时因油管破损等故障或吊臂回缩时因失重等因素造成吊臂突然快速回缩，在油缸出油口设臵有平衡阀；此外，平衡阀还能给吊臂的平稳伸缩提供保障；伸缩油缸的安装需设计成浮动式安装，一般是将筒体上铰接孔加工成腰形等浮动结构，在吊臂受力产生挠性变形时，能有效消除变形产生的侧向力对油缸造成破坏；伸缩油缸因安装位臵过于紧凑，维修时相当困难，对伸缩油缸的设计制造的要求应高于其它部位。 伸缩油缸参数的设计应在吊机整体设计与吊臂截面尺寸设计时综合考虑，在系统额定压力下，如前所述保证最大幅度时能自由伸缩本幅度的对应额定载荷，活塞杆与油缸筒的参数计算除遵循油缸设计相关标准外，还应根据受力进行压杆稳定性校核；对伸缩油缸两端铰接销轴需进行剪切应力校核。 对于倒装式单伸缩油缸设计时，还应考虑油缸尾部支承问题，尤其是四节以上伸缩臂机构，油缸尾部需从小臂内部运动到三臂内部，有较大的高度落差，故除了考虑油缸浮动结构外，在油缸尾部与三臂内侧下部需分别设有托轮机构，以保证吊臂能平稳伸缩。