垃圾车悬架的组成分类和工作原理
悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车的正常行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器和导向机构组成。
汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架其两侧车轮安装于一整体式车桥上，当一侧车轮受冲击力时会直接影响到另一侧车轮上。独立悬架其两侧车轮安装于断开式车桥上，两侧车轮分别独立地与车架（或车身）弹性地连接，当一侧车轮受冲击，其运动不直接影响到另一侧车轮
第一 减振器
减振器和弹性元件是并联安装。减振器的功用：
1）在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。2）在悬架伸张行程内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。3）当车桥与车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
液力减振器主要分为双向作用式减振器和单向作用式减振器。
目前新型减振器有：充气式减振器，阻力可调式减振器。
第二 弹性元件
一、钢板弹簧。分为多片簧、少片簧。本身能起到导向作用。
二、螺旋弹簧。主要应用在独立悬架中。优点：无润滑，不忌油污；安置所需的纵向空间不大；弹簧本身质量小。螺旋弹簧本身没有减振作用，因此在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器。此外，螺旋弹簧只能承受垂直载荷，故必须装设导向机构以传递垂直力以外的各种力和力矩。
三、扭杆弹簧扭杆弹簧本身是一根由弹簧钢制成的扭杆，扭杆断面通常为圆形，少数为矩形和管形。
第三、气体弹簧。
空气弹簧主要用橡胶件作为密闭容器，它分为囊式和膜式两种，工作气压为0.5～1Mpa。这种弹簧随着载荷的增加，容器内压缩空气压力升高，使其弹簧刚度也随之增加，载荷减少，弹簧刚度也随空气压力减少而下降，具有有理想的变刚度弹性特性。
油气弹簧以气体（化学性质不太活泼的气体－氮）作为弹性介质，用油液作为传力介质。简单的油气弹簧不带油气隔膜。目前，这种弹簧多用于重型汽车，在部分轿车上也有采用的。
第四、橡胶弹簧
橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。他可以承受压缩载荷与扭转载荷。其优点是单位质量的储能量较金属弹簧多，隔声性能好，工作无噪声，不需要润滑。由于橡胶弹簧的内摩擦较大，因此橡胶弹簧具有一定的减振能力。橡胶弹簧多用于悬架的副簧和缓冲块。