随车吊混合气经过压缩后体积缩小，密度增大，燃烧起来就比较迅速，着火后膨胀比就高，气缸压力上升也就高，于是压下活塞的力量加大，也就是随车吊的发动机产生的动力比较大。
一台随车吊的发动机刚出厂家时气缸压力是达到标准的，经过几万公里的运行，由于气缸壁、活塞、活塞环、气门等零件磨损后封闭性变差，发动机的动力就减弱了。这时混合气压缩后的体积比原来增大了，密度也缩小了，着火后膨胀比也下降了，故各气缸压力也降低了，发动机总的动力也就低了。
压缩比越大，也就是将同样多的混合气压缩得越小则发出的动力越大，发动机的“热效率”越高，但是压缩比过大燃烧时很容易产生“突爆”现象。近代随车吊发动机的压缩比一般都在6：1－7.5：1之间。
随车吊气缸内吸入的混合气受到压缩后压力和温度都增高了，压缩前混合气的压力(吸气压力)在1公斤/平方厘米以下，压缩后增至7-10公斤/平方厘米。气缸内压缩棍合气是产生“热效率”的关键环节。
更多随车吊资料，图片请登陆湖北程力集团公司官方网站：http://www.zgqc888.com
