虽说新型车辆技术仍有待改进完善，物流效益下降也带来了一些矛盾，但无需置疑这是物流发展必须经历的一个过程，政策也推动了运输车辆及设备的标准化和专业化。
我们平常说的专用汽车，其实不限于中置轴轿运车、道路
清障车、
油罐车、
冷藏车、
搅拌车等专项功能车辆，一般
载货车使用封闭货厢、仓栅、栏板等上装，也是功能专用化的体现，能更好地匹配特定运输货物，提高效率降低成本。
超长轿运车在国内一车多用的情况还很常见，轿运车拉牲口、
冷藏车拉普货，诸如此类，这情况背后的原因很多，物流行业散乱、同行抢占货源等。另一方面，我国专用汽车的种类其实不算多，一些专项运输能力还不够强。而在工业发达国家，专用汽车有过千品种，各有针对性功能。下面就来谈谈国外一些运输车辆应用，大家可以跟国内情况作一个对比。
欧洲用侧帘挂车，国内用骨架车。侧帘挂车侧帘挂车是欧洲和澳大利亚公路运输的主要车型。侧帘挂车跟一般硬质
厢式车的功能是一样的，有密闭空间可保护货物，而相比起来侧帘挂车有更多优势：顾名思义，侧帘挂车的侧面是软帘布，拉开简单快捷，使用叉车和托盘便装卸货物效率更高；帘布适合彩色印刷，可做车身广告，美观且有宣传效益；最突出的特点当然是整车重量轻了。
钢卷运输专用挂车帘布挂车还有其它变型，比如带栏板并且可拆卸的，内部带不同类型栓固装置的，可应用于各种场合，包括运输纸卷和钢卷。克劳耐针对钢卷运输而设计的一款帘布挂车，地板做成了凹槽状，钢卷可放置其中，而且还有轨道和负载检测系统，可将钢卷移动到挂车的重心位置，再利用钢丝绳进行固定，那就十分稳当了。
有人说，国内不普及帘布挂主要是因为运输环境差异。同样为了装卸快捷，国内一些物流公司则选择了
飞翼式厢车，而飞翼车带液压装置其实自重不轻。另外，国内一些快递物流公司一直使用骨架车加“集装箱”的分体形式，其实是“打擦边球”，为了让厢体做得更大，使用一体式厢车则无法超标装载，其实还是利益问题。
国产45尺铝合金骨架和货厢，一些挂车厂家因应市场需求，推出了轻量化的骨架车和货厢组合，但事实上这种“分体式”的结构，重量就不是它的强项，使用铝合金等材料也只是掩盖一下缺陷而已。若政策收紧，相信市场还是会回归到使用一体化厢车的状态，那时中置轴轿运车更是备受市场欢迎。
