底盘是高空作业车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到高空作业车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键因素。一般的客户往往缺乏“识盘”的能力，因而总是买不到称心如意的高空作业车。
轮胎致命安全点
轮胎是东风16米高空作业车中最重要的部件，当你开车在高速路上以120公里的时速飞驰的时候，你的生命也许就悬在这简单的轮胎上面了。
各厂家对自己的销售车型都会配有不同规格的轮胎。厂家对于轮胎的选择也都是兼顾舒适，安全和动力性，不同的车子配用相同的轮胎是很常见的事情。
驱动方式带来不同的驾驶感受
选前驱还是后驱？近两年来车主开始面临着这样的选择。
东风16米高空作业车驱动方式分为前置前驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。有人则认为四驱或者是中置引擎后驱才是真正高性能的象征。众说纷纭，那么到底选择哪种形式的驱动呢？对这三种的优缺点进行比较之后，心中自会明了。
引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。然而由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。
轴距长短要找平衡点
东风16米高空作业车在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。
同时，轴距的长短对东风16米高空作业车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。
最小离地间隙，决定车子通过性
想要一车多能，不能忽略最小离地间隙。
最小离地间隙越大，东风16米高空作业车通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但重心低，可增加稳定性。
最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到东风16米高空作业车在靠近一般人行道边沿时不会发生碰擦的可能性。
常见悬挂大较量
车主在购高空作业车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点？一般来说，东风16米高空作业车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，有以下比较常见的结构：麦佛逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。
麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的东风16米高空作业车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。
双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。
拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但无法提供精准的几何控制。
扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。
多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。它能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
总之，随着高空作业车理念的成熟，除去发动机、外观等传统因素，东风16米高空作业车底盘的优劣也逐步成为影响消费者购车的关键因素。因此在如今纷繁复杂的汽车改装市场，具备一定的“识盘”能力是我们选择一款好车的重要前提。
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