原因一：国四随车吊升级一波未平，淘汰黄标随车吊一波又起
国家保护环境、整治高排放的机动车，不但要“开源”，还得“节流”。所谓“开源”就是升级新随车吊至国四标准，那么“节流”就是尽快淘汰已经奔跑在马路上的黄标随车吊。“加快淘汰黄标随车吊和老旧车辆，采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标随车吊和老旧车辆。到2015年，淘汰2005年底前注册营运的黄标随车吊，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆老旧车辆。到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。”
原因二：环境污染太吓人，国四升级得民心
进入一月份以后，全国多地出现严重雾霾天气，上海未能独善其身，生态文明建设成为当务之急。随着李总理一声令下：“必须加强生态环境保护，下决心用硬措施完成硬任务”，全国各地纷纷响应，环保政策频出，而一向被认为环境污染“主犯”的机动车则首当其冲。“在2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，在2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市全面供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油，在2017年底前，全国供应符合国家第五阶段标准的车用汽、柴油。“充足的油品供应更坚定了国四切换的信心。
如此快刀斩乱麻，使得一大批投机取巧的厂家在第一回合的PK中败下阵来。因为技术储备和供应链管理等方面存在不足，国内部分商用车生产企业在执行国四标准时，很难“消化”大幅增加的生产成本，只能要么涨价、要么减配，更有甚者以次充好。不过对于排放技术储备已经达到欧洲标准的江铃来说，在执行商用车排放国四标准这一过程中，配置升级一丝不苟，价格增长反倒最低，以更好的性价比占领消费市场，销量上升也只是水到渠成。
如此厚积薄发、伺机而动，才是一家合格的企业该有的大家风范，这也让非亲非故的小编不由得在心里给他点个赞。
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