清障车的操作流程及保养，清障车的操作流程1. 驾驶清障车人员，必须持有A2以上驾驶证并经驾驶员考核小组考核通过，方准驾驶。
2．检查各部件的坚固情况，特别是制动、传动、悬挂和车轮等重要部件的连接件（螺丝），检查转向是否灵活，手脚制动器离合器是否正常工作，性能良好。 3．检查用电设备是否齐全有效，性能良好，轮胎气压是否充足，门窗玻璃是否齐全，是否带有灭火器和随车工具，作业所需各种配件是否齐全有效。 4．检查润滑油、液压油、燃油、冷却水和电解液是否充足和良好，是否有漏油、漏水、漏电、漏气等现象； 5．检查各专用机构的相对运动点是否良好，受力部件是否变形、开裂，各销轴定位点是否失效松动 6．发动机，检查发动机运转及响声是否正常，各仪表工作是否良好，发动机是否充电。 7．动发动机低速运转数分钟，使发动机升温，待发动机运转稳定，各仪表指示正常，并确认取力器分离后方可准备起步。 8．观察四周，确认安全无碍障后，方可挂一档鸣喇叭松手制动器起步，起步须平稳顺畅，注意起步时有否抖动和变速器异响。
该车配的也是断气刹，断气刹刹车制动系统采用的是压缩空气进行作业的，制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起，保证清障车刹车安全。
据了解在一些高速公路中队中，发现一些中队的清障车配置不是很合理，如有的中队是这样配置的:一台 0 吨的托吊联体，一台0 吨的旋转吊，一台 0吨的旋转吊。由于0 吨的清障车已经能清理绝大部分的故障车，那么0吨车的出勤率就变得很少。这样的配置，造成0吨车型经常闲置，有浪费之嫌。而0吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台0吨的旋转吊要比一台0吨或0吨的托吊联体车型价格高很多，因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是:由于0吨车型装的是国内某厂家的底盘，而0吨车型装的是某进口知名品牌的底盘，0吨车的底盘驾驶起来较费劲，特别反映档位不是很好挂，而且驾驶舒适性也不如0吨清障车，因此清障人员往往更愿意驾驶0吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障，反过来造成0吨清障车的闲置。当然，这里有管理方面的问题。
只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡。这种做法是错误的。因为换挡操作应是"收油门提前升挡，踩油门提前降挡"。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km/h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km/h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。
