在拌筒内装有两条螺旋叶片。当拌筒顺时针方向回转时，筒壁和叶片使拌合物在不断提升与向下翻落的过程中，同时又沿螺旋叶片的螺旋方向?（向筒底）运动，而拌筒底部的拌合物，受端壁作用又向上作翻滚运动，从而使拌合物受到较强烈的搅拌。当拌筒反向回转时，螺旋方向向上，螺旋叶片推压混凝土拌合物向上运动，并由料口卸出。为了便于进料和均匀出料，在料口内装有一导向管，拌合物由导向管内壁进入拌筒，并沿导向管外壁卸出。实践表明，拌筒和螺旋叶片的几何形状与尺寸参数是影响拌合物质量、进料和出料能力的主要因素。目前，螺旋叶片多为对数螺旋线。实验证明，对数螺旋线的叶片，有较好的卸料与搅拌性能。搅拌车在运行途中，由于道路不平会使汽车底盘的车架产生变形。为使拌筒传动不受车架变形的影响，早期是采用链传动。用挠性链带动拌筒，允许主动链轮与拌筒有一定的相对变位。为了提高拌筒传动的效率，消除开式链传动的缺点，目前出产的混凝土搅拌车大都采用浮动支承直接传动的形式。液压马达的转矩经行星齿轮减速器、传动轴、齿轮联轴器传给拌筒。传动轴与拌简底部用一对球面相联的齿轮联轴器联接起来，即称为浮动支承。在联轴器的齿环与内齿轮中，内齿齿顶为球面，并加工成鼓形齿，齿侧间隙较大。因此传动轴径齿轮联轴器驱动拌筒回转时，而相联两球面可以相对转动，即拌筒与传动轴之间允许相对转动。传动轴偏斜角一般。因此汽车运行时车架的变形，就不会影响传动了。同时传动部分的效率与工作寿命均有较大提高。搅拌输送车拌筒传动的一种液压系统。它是由双向变量柱塞泵和双向定量柱塞马达以及各种控制阀组成的闭式液压系统，采用变量泵容积式无级调速。
