众所周知，冷藏车主要由底盘、制冷机组和保温车厢组成，主要用于运输冷却肉、蔬菜、水果等生鲜食品，在短途物流配送中占有一定比例。多温区冷藏车就是充分考虑了这种运输的特点。以下小系列为您推荐一款东风品牌冷藏车(DFL5311XLCA10)
品牌型号东风冷藏车底盘型号DFL1311A10轮胎尺寸排放标准GB3847-2005，GB17691-2005国家IV轴距1850 4350 1350，1950 4250 1350，1850 4350 1430，1950 4250 1950 4500 1350，1850 4600 1430
东风冷藏车的生产过程经历了三个阶段。首先，整体注射泡沫金属表层结构。第一代冷藏车制造商已经采用了这项技术。这类产品由于车身上有大量金属材料，容易形成大量冷桥；另一方面，注入泡沫保温层的缺陷不易发现，内部质量不易保证；此外，由于发泡材料既用作隔热材料又用作粘合剂，因此容易产生粘合力弱等缺陷，隔热效果不理想，热漏率(热导率)偏高。
二、全注塑泡沫玻璃钢结构。它用于第二代和第三代冷藏车制造商。该产品是在第一阶段产品的基础上进行的改进。它重量轻，热漏率(导热系数)低，保温效果好，但也存在一些缺点，如附着力差，车厢外皮容易起泡。
3.全封闭聚氨酯板粘合玻璃钢结构。它用于第二代和第三代冷藏车制造商。该产品重量轻，热漏率(导热系数)低，保温效果好。采用不饱和聚酯树脂作为粘结剂，增加垫层。聚氨酯硬泡作为保温材料，导热系数低，强度高。这些板用高强度和高密封粘合剂粘合在一起形成一个整体。唯一的缺点是切割后聚氨酯损耗比较大，所以材料成本比较高。特别是在目前化工原料价格上涨严重的情况下，车厢的生产成本越来越高。
冷藏车技术及配置:我公司经过多年冷藏车制造经验，自主研发的一套真空吸附工艺设备。真空吸附腔体工艺:真空吸附工艺是通过设备自动将腔体的内外面板、保温材料(聚氨酯)和骨架粘接在一起。
从环保和节能的角度来看，冷藏车机械制冷存在排放和排气噪声污染大、能量利用系数低等缺点。因此，新能源冷藏车的比例将会增加。该冷板机械制冷方法无运行噪音和废气排放污染，可综合利用地面电能，节能效果显著，将应用于重型半挂车冷藏车。