形成校车文化还有多远
我国现有的校车经营模式多种并存，目前主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，再加上校车运营资金没有足够的财政支持，校车管理相关责任缺少法律依据等一系列因素，校车发展过于迟缓。家住贵阳市大营坡的农民工王明前为了给孩子找一家好幼儿园可谓费尽了力气。他电话咨询了数家幼儿园，但高额的学费令王明前咂舌，“条件好的都是一个月收费1500元左右，条件差的我又不敢让孩子去，到哪里给孩子找既安全、收费又合理的幼儿园？”他不禁感慨。不少家长告诉记者，其实他们早就意识到的隐患，但迫于无法接送等种种无奈，仍不得不把孩子送上一辆辆拥挤的校车。
尽管最近严查校车让上路的黑校车少了，却还有黑校车与警察“捉迷藏”，更多的黑校车在等待着风头过去继续上路。“没办法的事，如果不让我们的车接孩子，就只能让家长再忙也得接送。如果仅仅靠严查严堵，而上级部门没有资金、政策扶持，这种现象还是难以杜绝，孩子上学安全也难以保证。光靠运动式的一阵风行不通。”一位民办幼儿园园长对记者表示。校车接送费多少钱贵阳购买5辆校车接送老师关于贵阳校车的评论贵阳美国校车贵阳美式校车关于校车接送的安全校车接送记录表贵阳校车教室坐幼儿园校车接送计划。除了加大对教育的投入，专家还建议，从长远角度讲，应尽快规范国家校车制度，形成全国性的校车文化。
一位长期关注贵阳教育事业的社会学专家指出，黑校车事故频发原因背后，还有更深层的客观原因，就是西部欠发达地区受财力限制，存在对教育投入不足的情况。尽管条件差、安全堪忧，但用黑车接送孩子成为许多家庭困难人员一个迫不得已的选择。专家建议，政府部门应该加强对“校车标准”的落实和监督，彻底取缔黑校车；/其次，政府应明确校车管理归属于专业行业管理部门，而校车的运营主体必须是专业运输行业从业者；第三，校车管理法律体系要尽快出台，梳理清楚校车管理主体、运营主体、学校、家长各个方面的责任和权力；第四，政府应使用税收杠杆、财政补贴等政策工具支持专用校车的推广和普及。