为了保证平板运输车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少平板运输车轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向车轮定位，也称前轮定位。
转向轮的转向轴心——主销并非垂直于地上，而是朝两个偏向发生倾角，即主销内倾角和主销后倾角。平板运输车车轮自身也有一个外倾角和前束。先说主销后倾角。站在车身左侧，察看车的左前轮，我们会发现主销是向后倾倒的。如许做的首要目标是为了让主销的延伸线与地上的交点在车轮触地址的前面。
这种设计是为了使平板运输车车轮在滚动的进程中坚持不变，不致左右摇晃。我们不作过多的理论分析，只举一个例子：也许有的读者小时分玩过推铁环的游戏，我们用一个头部带圈的长铁杆从后面推一个大铁环使其滚动，因为铁环很轻易翻倒而使得这个游戏具有必然的应战性。但假如我们换一种推法，让铁杆与铁环的接触点在铁环与地上接触点的前面，我们会发现如许做使得这个游戏的应战性大大降低了，铁环不再那么轻易晃悠甚至翻倒了。这就是主销后倾角的妙用。
下面看看主销内倾角。站在平板运输车的后部，察看车的右前轮，我们发现主销向左倾倒，也即向内侧倾倒。
如许做的目标是为了在转弯的时分让平板运输车车轮发生倾斜。照样举一个生涯中的例子：我们在骑自行车拐弯的时分，会天然地将车子向所转的偏向倾斜，让车轮与地上有一个夹角，学过物理的人晓得，如许做是为了发生足够的向心力。平板运输车也是一样，右侧车轮在右转弯的时分在主销内倾角和后倾角的一起效果下会向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有主销内倾角，却不会向左侧倾倒，由于还有主销后倾角，把它又拉了回来，甚至也能向右轻轻倾斜。不只如斯，两侧车轮的转变还使右侧车身降低，左侧车身举高，整个车身也向右倾斜，于是发生了足够的向心力。
除了上述的主销后倾和内倾两个角度以包管平板运输车不变直线行驶外，平板运输车车轮中间平面也不是垂直于地上的，而是向外倾斜一个角度，称为车轮外倾角。由于假设空车时车轮正好垂直于地上，则满载时，车桥因受压发生变形，中心下沉，两头上翘，车轮便随之变为内倾，如许将加快轮胎的磨损。别的，内倾的车轮从两头向内挤压轮毂上的轴承，加剧了它的负荷，降低了平板运输车维修和平板运输车运用寿命。因而在装置车轮时要预先使车轮有必然的外倾，这也使其与拱行路面相顺应。
平板运输车车轮有了外倾今后，在滚动时就会招致两侧车轮向外滚蛋。因为转向横拉杆和车桥的约束使车轮不成能向外滚蛋，于是平板运输车车轮在无法依照本人的料想轨迹滚动的状况下，势必发生横向滑动，然后加剧了轮胎的磨损。为了消弭这种不良影响，在装置车轮时，使平板运输车两前轮并不服行，仰望车轮，会发现两前轮就象人的内八字脚一样。这称为车轮前束。
在外倾角和前束的一起效果下车轮根本上可以沿直线滚动而没有什么横向影响了。以上就是平板运输车车轮定位的四个要素：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。