尽管今年国内多个城市不断遭到雾霾天气袭击，但原定于7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）》第四阶段排放限值，如今却再次被推迟。
配图对此，盖世汽车网最新一期调查报告认为，国四标准实施的技术条件已具备，不应再推迟，油品并非决定性因素，关键还是成本。同时，不少业内人士预测，国四标准全面实施的时间或在2014年1月1日至7月1日间。
据了解，达到国四标准的单车排放量将比国三减少30%左右，这说明尽快实施更高汽车排放标准是遏制污染增长的有效途径。但是原定于2011年1月1日实施的国四标准却从一开始推迟到2012年1月1日后，再次推迟到2013年7月1日。如今7月即将结束，这意味着国四标准再度被推迟。
对于国四标准未全面实施的原因，之前有观点认为是油品因素，但是接受调查的业内人士指出，油品并非决定性因素，因为许多商用车使用国三的油同样可以满足国四的排放标准。
据了解，环保部2010年7月开始正式审核国四排放的轻型柴油车以来，尽管不少本土品牌轻型商用车通过环保部核准，但真正量产的车型较少。在今年7月的长春车展上，华晨金杯新上市的两款高档轻客，虽达到国四标准，但也均为汽油版。其他自主品牌轻型商用车企业也鲜有国四柴油车上市。
“某些自主品牌轻型商用车企业，可能会在其高端车型上应用柴油国四技术。”商用车专家杨再舜认为，外资品牌或部分采用外资技术的本土品牌，可以实现全系车型全面升级至国四。如依维柯全系车型从今年7月1日以来已全部升级为国四排放标准，且是国四柴油车。
业内人士指出，关键问题还是成本问题，以及与此相关的企业销量、市场份额和利润问题。国四的实施将迫使本土商用车企业走向高端化，整个产业将因此升级。而本土商用车零部件供应商没能掌握国四的核心技术，本土商用车企业则似乎正努力延期产业升级。
尽管如此，国四和之后的国五都是不可避免的大趋势，商用车企业，尤其本土品牌不应再沉溺在之前较高的市场份额中裹足不前。