双排座自卸车发动机电路线束松动引发的故障

双排座自卸车在行驶中有时出现不能加速、易熄火的现象，但熄火后重新起动，汽车又能正常形势。 故障诊断：首先使用电脑读取柴油机ECU故障码，共有三个历史故障码，分别为“1组喷油器电流过高故障”“进气压传感器故障” 、“油量调节阀故障”。进行试车，故障现象重现。再次读取故障码，故障码相同。 打开点火开关，检查1、4刚喷油器线速插头的电压，发现这2个插头的2根针脚电压均为0V，而正常情况时，应该一个为2.2V，另一个为0V。重新起动后熄火，再次测量针脚的电压，电压恢复正常。 为什么在故障出现时，2个针脚的电压为0V呢？根据分析，应该是喷油器线路有间歇短路的现象。 为了证实这个推断，从1缸喷油器线束引出2根导线，剥去导线前端的绝缘皮，露出铜线，并将2根导线认为搭铁进行测试，结果出现了同样的现象，说明喷油器线路确实有间歇短路的情况。 故障排除：检查双排座自卸车发动机及整车线束，发动机线束正常，但整车线束在靠近大梁附近有一处破损。剥开绝缘皮检查，发现里面的2根导线破损，铜丝裸露，根据这2根导线的颜色，确定1根是1、4缸的供电线，另1根接油量调节阀，经观察，发现线束破损处靠近大梁非常锋利的棱角，导致汽车行驶中线束被磨破，重新包扎好这2根导线，并将这段线束远离大梁棱角固定好。针对进气压传感器的故障码，拆下发动机线束和整车线束对接的插头进行检查，发现整车线束插头上有1个针脚有松动（滑落）现象，检查发现它是连接进气压力传感器的针脚。将其插紧后试车，双排座自卸车一节恢复正常。 故障提示：从整个维修过程来看，该车的故障现象与故障码完全对应，由于进气压力传感器针脚“退片”，使ECU报告进气压力传感器故障，并使发动机不能加速；由于1、4缸喷油器导线短路，使ECU报告1组喷油器电流进高故障；由于油量调节阀短路，使ECU报告油量调节阀故障，并使发动机熄火。 该故障之所以时有时无，是因为随车辆的颠簸震动，破损裸露的导线有时接触短路，所以故障现象发生，有时断开，所以双排座自卸汽车又能正常行驶，因此，我们在维修过程中，更多观察、多思考，才能快速、准确地处理这类隐性故障。