近日，关于节能汽车补贴政策将于6月退出的消息不胫而走。不少汽车经销商甚至以此作为促销手段，吸引消费者赶紧下单。对于这一消息，主管部门和各大汽车企业并未确认。
业内担心节能汽车推广补贴政策退出，源于专项补贴资金可能用完。据了解，2010年6月起执行的“节能产品惠民工程”之节能汽车推广补贴政策，对购买1.6升及以下综合燃料消耗量提前达到下一阶段目标值的乘用车给予3000元/辆的补贴，共120亿元专项补助资金预计6月左右将全部用完。
据湖北程力高空作业车专家了解，5月20日，工信部装备工业司司长指出，“我们从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。主管部门已经召集各大汽车集团开会，商议节能汽车补贴新政走向。最终仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高10%。按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，从目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。”未来将制订发布汽车消耗量发布办法，建立健全汽车节能管理制度，形成基于车辆燃料消耗量的财税奖惩机制。
节能车水分多
一旦节能新政出台，中国小车市场将掀起一场风暴。一些不具备发动机技术提升能力的企业，将被洗牌出局；一些具有优势竞争力的合资企业将成为最大受益者。主管部门一度意图取消这些车型的节能汽车推广目录资格，并要求他们退回已领取的财政补助款。尽管目前并未出台严厉的惩罚措施，但主管部门并不希望作假现象延续。
据了解，享受补贴的节能汽车数量低于发改委此前预期。截止2011年3月底，已补贴节能汽车170多万辆。2010年国家发改委曾预计，到2012年，财政补贴推广节能汽车400万辆以上。此外，张相木认为，全面推广普及节能汽车是新阶段应对能源和环境挑战最现实、最有效的手段。中国车用燃油供应紧张，与巨大的汽车消费需求之间的矛盾日益突出。2009年中国汽车保有量是6280万辆，消耗的燃油量大约是1.3亿吨，占国内燃油消耗量汽油超过80%，柴油超过40%，到2020年中国汽车保有量超过2亿辆，按日本目前单车油耗水平，车用燃油消耗量将超过4亿吨。即使按目前欧洲消耗量水平测算，车用燃油消耗量也超过3.2亿吨。
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