对很多人来说，或许还记得两年前发生的一系列惨痛校车安全事故。那以后，《校车安全管理条例》出台，也给业界带来了充满乐观的预期：这将是一个非常有潜力的市场。彼时，按照专家预估，全国校车市场的需求约在100万辆到150万辆。
然而，经过2012年与2013年的起步摸索后，校车市场并未在2014年迎来爆发，反而日渐沉寂。相关统计显示，2014年1-9月，校车共销售19049辆，同比下降16.8%。和新能源客车销量猛涨的势头形成鲜明对比。事实上，校车市场增长放缓的势头在2013年已经显现，今年则更加突出。
为什么校车市场会越来越冷？起步快于新能源汽车的校车，降温何以如此之快？其实，稍加留意就可以发现，此前掀起的一波校车热，归根结底并不是由于市场真正有如此大的需求，而是接二连三发生的惨痛安全事故把它推上了风口浪尖。不仅如此，就连《校车安全管理条例》能在短时间内快速出台，也离不开社会舆论的强力推动。
可惜的是，所谓的舆论热点总是不会持续太长时间，当整个社会舆论关注减弱后，推动校车的压力与紧迫感自然也大为降低。况且，从《校车安全管理条例》本身来看，用一部条例就寄望解决城乡之间、不同地区的校车问题，显然不太现实。
而政策之外，管理、费用等也都是校车推行的障碍。以费用为例。校车的运营状况决定了它很难盈利，高昂的购车成本和运营成本学校自身无力承担，社会资本望而却步，再加上支持校车服务所需的财政资金政策不明确，以及相应的政策落实不到位，使得长时间以来校车运营管理始终面临缺钱的尴尬。
那么，校车推广是否真的有那么难？人们常说，一根筷子可以轻轻被折断，可十双筷子呢？在校车推广这个问题上，诚然有诸多障碍，但如果社会全体成员都承担起相应的责任，或许就会呈现出另外一番景象。千万不要再等到有安全事故发生后，再来运动式地关注校车，因为孩子等不起，生命等不起。