油罐车的盘式制动器
1.油罐车的盘式制动器类型。盘式制动器根据其固定元件的结构形式可分为钳盘式制动器和全盘式制动器。钳盘式制动器的固定元件为制动钳，制动钳中的制动块由工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成，每个制动器中有2~4块。钳盘式制动器按制钳固定在支架上的结构形式可分为：定钳盘式和浮钳盘式，即为定钳盘式制动器。全盘式制动器的固定元件的金属背板和摩擦片都做成圆盘形，因而其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触。全盘式制动器由于制动钳的横向尺寸较大，主要应用在重型车上。
2.油罐车的钳盘式车轮制动器的基本结构和工作原理。（1）基本结构。钳盘式制动器的基本结构，其旋转元件是制动盘，它和车轮固装在一起旋转，以其端面为摩擦工作表面。其固定元件是制动块、导向支承销和轮缸及活塞，它们均被安装于制动盘两侧的钳体上，总称为制动钳。制动钳用螺栓与转向节或桥壳上的凸缘固装，并用调整垫片来调整钳与盘之间的相对位置。（2）工作原理。制动时，油液被压入内、外两轮缸中，在液压的作用下活塞朝制动盘方向移动，推动制动块紧压制动盘，产生摩擦力矩而制动。在此过程中，轮缸槽内的矩形橡胶密封圈的刃边在摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，液压系统压力消除，密封圈恢复到其初始位置，活塞和制动块依靠密封圈的弹力和弹簧的弹力回位，由于矩形密封圈刃边的变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。
3.油罐车的典型盘式制动器。（1）制动器的结构组成。它是由制动盘、内外摩擦块、制动钳壳体、制动钳支架、前制动轮缸等结构组成。制动盘固定在轮毂上，夹在内外摩擦衬块中间，与前轮一起转动。制动钳通过螺栓（兼做导向销）与制动钳支架相连（支架固定于转向节凸缘上），钳体可沿螺栓相对于制动盘做轴向移动。轮缸布置在制动钳的内侧。固定支架上有导轨，通过两根特制弹簧安装内、外制动块，内、外制动块可沿导轨做轴向移动。制动器的制动时，来自制动主缸的制动液通过油道进入制动轮缸，作用于活塞上一个力推动活塞及其制动块向左移动，并压到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使得活塞连同制动钳体沿导向销向右移动，直到制动盘左侧的制动块也压到制动盘上。此时，两侧的制动块都压在制动盘上，夹住制动盘使其制动。
（2）油罐车制动器的检修。1）制动盘厚度的检查。制动盘使用磨损会使其厚度减小，厚度过小会引起制动踏板振动、制动噪声及颤动。检查制动盘厚度时，可用游标卡尺或千分尺直接沿量。2）制动盘端面圆跳动的检查。制动盘端面跳动过大会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。检查制动盘端面圆跳动可用百分表进行。轴向跳动量应不大于0.06mm。不符合要求可进行机加工修复（加工后的厚度不得小于8mm）或更换。3）制动块厚度的检查。若制动块已拆下，可直接用游标卡尺测量。制动块摩擦片的厚度为14mm（不包括底板），使用极限为7mm。若车轮未拆下，对外侧的摩擦片，可通过轮辐上的检视孔，用手电筒目测检查。内侧摩擦片，利用反光镜进行目测。4）制动器间隙的调整。制动过程中，制动块与制动盘间存在着相对的运动，两者均有不同程度的磨损，制动盘、制动块磨损后，制动器的间隙会增大，制动时活塞的行程增加，制动器开始起作用的时间滞后，制动效果下降。因此，制动器的间隙应随时调整。
4.油罐车的盘式制动器优点：①散热能力强，热稳定性好。受热后，制动盘只在径向膨胀，不会影响制动间隙。②抗水衰退能力强。受水浸后，在离心力作用下被很快甩干，摩擦衬片上的剩水因压力高而易挤出，一般仅需要一到二次制动后即恢复正常。③制动时的平顺性好。④结构简单，维修方便。⑤制动间隙小，便于自动调节。不足：①制动时无助势作用，故要求管路液压较高。②防污性差，制动衬片磨损较快。
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